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开春高速4标段通过24小时作业、翻倍投入机械等

  近日,记者来开春高速江门段TJ04施工段(开春高速4标段)现场,大桥上,作业人员正加紧主桥连续刚构挂篮施工,有的捆扎钢筋,有的调整模板,有的进行预应力拉伸,同时塔吊源源不断将各类生产材料吊装到施工平台;隧道里,施工人员熟练地操纵着三臂凿岩台车进行掌子面(即隧道工程中不断向前推进的工作面)开挖,机械发出震耳的轰鸣声,一片火热景象。

  据了解,该标段全长9.484千米,肩负着红旗特大桥、双悦特大桥、石羊山隧道等重大控制性节点工程的修建,目前各个工点均已全面复工。“今年是‘十三五’规划收官之年,为了如期高质量完成建设任务,我们投入人员近1400人,其中新增600名工人,同时通过扩产预制梁场、实行24小时作业、翻倍投入机械等手段,务求在做好疫情防控和安全生产的基础上,全力把受疫情耽误的时间抢回来,全力冲刺开春高速年底通车目标。”开春高速总承包部TJ04施工段项目党支部书记黄景辉说。

  开春高速作为广东省“十三五”高速路网规划的重点项目,是构建粤西出海经济走廊的大型交通基础设施项目,同时也是通往珠三角中南部地区及珠江东岸的重要经济干线,建成之后将进一步改善粤西山区交通条件,实现区域协调发展。

  建设中的双悦特大桥横跨省道276线的山谷,高耸的桥墩与双悦隧道遥相呼应,蔚为壮观。环顾四周,10余台塔吊有条不紊地运输着各类生产材料,一辆辆混凝土搅拌输送车来回穿梭,工人热火朝天地进行着盖梁、挂篮等施工。

  “高度矮了一厘米,右边也偏了一点点。”站在双悦特大桥左幅5号墩的上部结构施工平台,测绘工作人员莫伟圳正认真、严谨地对施工模板的标高、左右偏位等参数进行调整,并一一记录下来。“由于双悦特大桥多个桥墩在同时进行挂篮施工,每施工完一节,都需要及时对模板进行调整,把整体误差控制在5毫米以内,才能确保最后顺利合龙。”莫伟圳说。

  “为了抢回工期,我们新招了一个班组,人数在110人左右,主要进行主墩的挂篮施工以及引桥墩的盖梁工作。目前进展顺利,预计7月底双悦特大桥可以实现合龙,9月底达到通车条件。”现场施工管理人员吴柏辉说。

  据了解,石羊山隧道全长2845米,是开春高速全线最长的隧道。“由于隧道口两端属于悬崖陡峭地形,一开始,我们从隧道入口至900米的区域,采用导洞施工方法开辟隧道的两个掌子面进行洞身掘进。”黄景辉说。

  戴上安全帽,记者跟随现场管理人员穿过导洞来到隧道正洞掌子面,一阵阵热浪扑面而来,数名工人正在距离掌子面10米开外的地方操纵机械进行凿岩施工。隧道内并无想象中那样尘土飞扬和碎石遍地,只见机械发出震耳的轰鸣声,却几乎看不到什么浮尘。“我们引进了国内先进的三臂凿岩台车,大大节约了人力资源,不仅提高了安全性,也确保了施工效率。”黄景辉告诉记者,掌子面施工作业原本需要大约20人,现在只要3人操作三臂凿岩台车即可完成。

  目前,石羊山隧道总体进度已完成65%。其中,左洞已顺利实现单侧贯通,右洞剩余约600米贯通。“按原本工期,石羊山隧道计划在今年9月底实现全线贯通。受疫情影响,复工初期的炸药供应较为紧张,影响了整体施工进度。”生产经理梁锦润说。记者了解到,隧道施工涉及开挖支护、二衬等诸多工序,需稳步推进,掘进速度大约每月110米。这也意味着,要想实现隧道9月底全线贯通,必须寻求新的突破。

  “我们正着手计划在隧道大里程侧新增一个掌子面施工,调配更多的机械和人力,克服悬崖陡峭地形的困难,实行两头同时挖进,从而缩短施工用时,确保如期完成建设任务。”黄景辉说。

  “如果给我们的各个工程排上序,红旗特大桥是实至名归的‘老大哥’。”据开春高速总承包部TJ04施工段项目工程部副部长袁武介绍,红旗特大桥全长2636米,主桥为连续刚构桥,总共有8个主墩,最高墩高达83米,横跨蜿蜒起伏的山丘,最高高差达到70余米。

  记者在现场看到,一座座高高耸立、整齐排列的墩身在山川之间拔地而起,几个主墩全部完成封顶,正在进行上部结构施工。随后,记者在袁武的带领下,搭乘施工电梯上到了22号墩的施工平台。这里采用全封闭操作平台施工,作业人员在平台内行走和作业便捷安全。

  袁武表示,为了加快进度,红旗特大桥全线小时施工,每个主墩的投入都在30人左右。翻倍投入所需机械,不计成本上足施工材料和大型设备,缩短挂篮施工的周转时间,为每个主墩量身定制施工电梯,保证8个主墩建设同步推进,最大化加快施工进度。“每隔10天,我们就能完成一节挂篮施工,目前整体已经完成超过90节。我们有信心维持原本工期不变,力争9月底完工,确保年底通车目标不受阻。”袁武说。

  与此同时,进入4月以后,雨季天气的来临也为项目施工增加了不少难度。“我们正紧急打造一批具备伸缩功能的雨棚,搭建在各个施工平台上,保证在一般雨天我们能够正常作业,确保工期不误。”黄景辉说。

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